El Patronato, presidido por el consejero Octavio López, reclama un nuevo estudio con doble vía electrificada para tráfico mixto de viajeros y mercancías
La Fundación Transpirenaica ha presentado un escrito de alegaciones al Estudio Informativo del Corredor Ferroviario Cantábrico-Mediterráneo en el tramo Teruel-Sagunto, en el que reclama la retirada del documento y la redacción de uno nuevo que defina una solución ferroviaria acorde con el carácter estratégico del corredor. El escrito se ha presentado coincidiendo con el día en que concluía el plazo para hacerlo.
Así lo anunció el consejero de Vivienda, Fomento, Logística y Cohesión Territorial del Gobierno de Aragón y presidente de la Fundación Transpirenaica, Octavio López, tras la reunión del Patronato de la entidad, en la que participaron la presidenta de la Fundación, Cristina García, el director general de Transportes, David Sánchez Fraile, y otros miembros de manera telemática.
Las alegaciones, recogidas en un documento de 29 páginas, cuestionan tanto la solución técnica planteada como el procedimiento seguido para su selección. Defienden que el tramo Teruel-Sagunto no puede analizarse como una actuación ferroviaria aislada, sino como una pieza esencial de conexión transversal entre el Cantábrico y el Mediterráneo.
«Es evidente que la solución propuesta no garantiza unas prestaciones suficientes en términos de capacidad, velocidad, interoperabilidad y competitividad para responder a las necesidades presentes y futuras y, en base a ello, desde la Fundación Transpirenaica hemos presentado una batería de alegaciones al estudio informativo», manifestó López tras la reunión del Patronato.
El consejero agradeció el trabajo de los servicios técnicos de la comunidad autónoma en los distintos departamentos y organismos, y destacó también la unanimidad política alcanzada, al considerar que en cuestiones estructurales y de futuro para la comunidad el interés general debe primar sobre los intereses de partido.
Ocho alegaciones y un cambio de planteamiento
El escrito estructura sus objeciones en ocho puntos. En primer lugar, sostiene que el tramo debe abordarse como parte de un corredor estratégico y no como una actuación aislada, con unas prestaciones homogéneas que permitan su explotación eficiente como eje ferroviario de ámbito nacional y europeo.
La Fundación considera además que las alternativas sometidas a información pública no responden a las necesidades futuras, ya que las siete planteadas son de vía única, con velocidades máximas de 140 kilómetros por hora y de solo 100 en la variante de Teruel. Frente a ello, reclama una solución de doble vía electrificada, interoperable y apta para el tráfico mixto de viajeros y mercancías.
El documento sostiene también que la solución seleccionada no resuelve los condicionantes estructurales del corredor, al limitarse a adaptar la infraestructura existente, y que la capacidad para el transporte de mercancías debe analizarse con una perspectiva de largo plazo que tenga en cuenta el crecimiento futuro del tráfico y la función del corredor como conexión de áreas logísticas e industriales.
Asimismo, cuestiona que se recurra a la doble tracción en determinados trenes de mercancías como respuesta a las limitaciones de la infraestructura, al entender que esta solución incrementaría los costes de explotación y restaría competitividad al modo ferroviario. La Fundación alerta también de que las rampas de hasta el 21% y el 23%, los radios reducidos y otras características del trazado actual pueden condicionar la capacidad del corredor, con el riesgo de que las inversiones deban ampliarse posteriormente.
Por otra parte, el escrito cuestiona que el análisis de rentabilidad se apoye únicamente en los indicadores económicos empleados, al considerar infravalorada la demanda utilizada en el análisis coste-beneficio, y reclama que se incorporen las exigencias de la normativa europea, en particular el Reglamento (UE) 2024/1679 sobre la Red Transeuropea de Transporte, del que forma parte el corredor como parte de la Red Básica Ferroviaria.
Infraestructura estratégica para Aragón
En sus conclusiones, la Fundación Transpirenaica rechaza el Estudio Informativo por considerar que consolidaría durante décadas una infraestructura insuficiente, y defiende que el tramo Teruel-Sagunto debe configurarse como un corredor de altas prestaciones que dé continuidad al eje Cantábrico-Mediterráneo.
La entidad pide la retirada del actual estudio o que no se proceda a su aprobación definitiva, de forma que se redacte uno nuevo que contemple una infraestructura de doble vía electrificada, apta para tráfico mixto, integrada en la Red Transeuropea de Transporte y dimensionada para las necesidades futuras. La Fundación precisa, no obstante, que las actuaciones de mejora ya en marcha deben continuar, pero como primera fase de una solución estructural y no como sustitución de la misma.